I temi trattati in questo campo d'azione si possono così sintetizzare:

La strada sicura deve mantenere standard omogenei accettabili di sicurezza, ridurre gli effetti negativi degli  incidenti e indurre un comportamento di guida sicuro, in particolare nei confronti degli utenti più deboli. La  sicurezza delle strade deve essere garantita non solo per singole tratte, ma per la rete nel suo complesso e con una visione di sistema.

I principali criteri, di cui tenere conto, possono così essere elencati:

• la sicurezza va garantita prioritariamente nei confronti dell’utente più debole;
• bisogna dare priorità al risanamento delle infrastrutture esistenti meno sicure, considerando non soltanto le infrastrutture dove esistono dei fattori di rischio oggettivi ma, in special modo, quelle in cui tali fattori di rischio, in presenza di elevati volumi di traffico, determinino un numero molto elevato di vittime;
• bisogna evitare che si continuino a compiere modificazioni edilizie, urbanistiche e infrastrutturali che aumentano l’insicurezza delle strade esistenti;
• bisogna evitare che si costruiscano nuove strade poco sicure disciplinando la progettazione tramite linee guida e manuali basati sulle migliori pratiche;
• l’analisi e la valutazione della sicurezza non vanno eseguite per singole tratte stradali, ma tenendo conto della rete nel suo complesso;
• per la progettazione dello spazio stradale sicuro bisogna approfondire e diffondere la conoscenza delle dinamiche degli incidenti in relazione ai vari tipi di strade e di contesti.

Questo campo d’azione si articola nelle seguenti linee strategiche:                          

• Linea strategica 1.1.0 - Diffondere la strategia delle zone 30 nelle aree urbane
• Linea strategica 1.2.0 - Mettere in sicurezza la rete stradale extraurbana